วิธีการเชื่อมและซ่อมแซมตัวถังขุดและฟันถังขุด

วัสดุตัวถังของรถขุด wY25 คือ Q345 ซึ่งเชื่อมได้ดี วัสดุฟันถังคือ ZGMn13 (เหล็กแมงกานีสสูง) ซึ่งเป็นออสเทไนต์เฟสเดียวที่อุณหภูมิสูงและมีความเหนียวที่ดีและทนต่อการสึกหรอสูงภายใต้ภาระแรงกระแทกอันเนื่องมาจากการชุบแข็งของชั้นผิว แต่ความสามารถในการเชื่อมเหล็กนี้ไม่ดี: หนึ่งในนั้นคือในบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนในการเชื่อม การตกตะกอนของคาร์ไบด์ที่เกิดจากความเปราะของวัสดุ ประการที่สองคือการแตกร้าวจากความร้อนของรอยเชื่อม โดยเฉพาะในรอยแตกร้าวจากการเหลวของบริเวณใกล้รอยต่อ

1.การตกตะกอนของคาร์ไบด์ที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนซึ่งเกิดจากการเปราะบาง
เหล็กแมงกานีสสูง ZGMn13 อาจตกตะกอนคาร์ไบด์ตามขอบเกรนเมื่อถูกให้ความร้อนอีกครั้งมากกว่า 250 ℃ ทำให้ความเหนียวของวัสดุลดลงอย่างมากและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเหล็กแมงกานีสสูงได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง หลังจากการวิเคราะห์ เมื่อเหล็กแมงกานีสสูงถูกให้ความร้อนอีกครั้งและความเร็วในการระบายความร้อนเร็วขึ้น คาร์ไบด์จะตกตะกอนที่ขอบเกรนก่อน และด้วยการขยายเวลาการคงอยู่ คาร์ไบด์ที่ขอบเกรนจะเปลี่ยนจากสถานะอนุภาคไม่ต่อเนื่องเป็นการกระจายแบบตาข่าย และความเปราะบางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น เมื่อเหล็กแมงกานีสสูงในการเชื่อมหรือการทำความร้อนซ้ำหลังการเชื่อม จะอยู่ในโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนในการเชื่อมของส่วนการตกตะกอนของคาร์ไบด์ในระดับที่แตกต่างกัน และอาจเกิดการเปลี่ยนแปลงแบบมาร์เทนไซต์ ไม่เพียงทำให้วัสดุเปราะ แต่ยังลดความต้านทานการสึกหรอและความเหนียวต่อแรงกระแทกอีกด้วย และในโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน คาร์ไบด์จะตกตะกอนได้ง่ายในช่วงอุณหภูมิ (ประมาณ 650 ℃) ยิ่งเวลาการคงอยู่นานขึ้น การตกตะกอนของคาร์ไบด์ก็จะมากขึ้น
เพื่อลดการตกตะกอนของคาร์ไบด์และป้องกันไม่ให้วัสดุสูญเสียความเหนียวและเปราะบาง ควรใช้มาตรการเร่งอัตราการระบายความร้อน นั่นคือ เพื่อลดระยะเวลาการคงอยู่ที่อุณหภูมิสูง ด้วยเหตุนี้ การเชื่อมตัวถังขุดและฟันถังจึงควรใช้การเชื่อมแบบสั้น การเชื่อมแบบเป็นระยะ การเชื่อมแบบแช่น้ำ เป็นต้น

2.การเชื่อมรอยร้าวจากความร้อน
การป้องกันการแตกร้าวจากความร้อนคือการลดปริมาณของ S และ P ในโลหะพื้นฐานหรือวัสดุเชื่อม นอกจากนี้ยังสามารถใช้มาตรการเพื่อลดความเครียดจากการเชื่อมจากกระบวนการเชื่อม เช่น การใช้การเชื่อมแบบส่วนสั้น การเชื่อมแบบเป็นระยะ การเชื่อมแบบกระจายตัว และการตอกหลังจากการเชื่อม ในการเชื่อมเหล็กแมงกานีสสูงแบบซ้อนทับของตัวถังถัง คุณสามารถเชื่อมเหล็กออสเทนนิติก Cr-ni, Cr-ni-Mn หรือ Cr-Mn ก่อนเป็นชั้นสำหรับช่องเชื่อมแบบแยกส่วน ซึ่งสามารถป้องกันการแตกร้าวได้

กระบวนการเชื่อมตัวถังขุดและฟันถังขุด

1.การเตรียมตัวก่อนการเชื่อม
ขั้นแรก ให้ถอดฟันถังที่สึกหรอออกจากตัวถัง แล้วใช้เครื่องเจียรไฟฟ้าขัดส่วนที่ติดตั้งฟันถังให้สะอาด ไม่มีโคลน สนิม และตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่ามีรอยแตกร้าวหรือข้อบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ เปิดมุมเอียงด้วยเครื่องไสไม้แก๊สอาร์กคาร์บอนที่ฟันถังที่จะเชื่อม แล้วทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียรไฟฟ้า

2.การเชื่อม
① ก่อนอื่นให้ใส่อิเล็กโทรดเชื่อม GBE309-15 ลงในตัวถังถัง (และข้อต่อฟันถัง) สำหรับการเชื่อมแบบซ้อนทับ อิเล็กโทรดเชื่อมต้องอยู่ที่อุณหภูมิ 350 ℃ ปล่อยให้แห้ง 15 ชั่วโมงก่อนทำการเชื่อม กระแสไฟในการเชื่อมควรสูง ความเร็วในการเชื่อมจะช้าลงเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณนิกเกิลในโซนฟิวชั่นอยู่ที่ 5% ถึง 6% เพื่อป้องกันการผลิตมาร์เทนไซต์ที่ไวต่อรอยแตกร้าว
② ดำเนินการเชื่อมแบบวางตำแหน่ง หลังจากประกอบฟันถังเข้าที่แล้ว จะใช้แท่งเชื่อม D266 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. สำหรับการเชื่อมแบบวางตำแหน่งสมมาตรทั้งสองด้าน โดยความยาวของรอยเชื่อมไม่เกิน 30 มม. ระบายความร้อนด้วยน้ำและตอกทันทีหลังการเชื่อม
③การเชื่อมด้านล่าง ใช้แท่งเชื่อม D266 เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. สำหรับการเชื่อมด้านล่าง ใช้กระแสไฟต่ำ ขั้วกลับ DC การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่อง