วิธีทักษะการเชื่อมและซ่อมแซมตัวถังของถังขุดและฟันถัง

วัสดุตัวถังของรถขุด wY25 คือ Q345 ซึ่งมีความสามารถในการเชื่อมได้ดี วัสดุฟันถังคือ ZGMn13 (เหล็กแมงกานีสสูง) ซึ่งเป็นออสเทนไนต์เฟสเดียวที่อุณหภูมิสูง และมีความเหนียวที่ดีและทนต่อการสึกหรอสูงภายใต้แรงกระแทกเนื่องจากการแข็งตัวของชั้นพื้นผิว แต่ความสามารถในการเชื่อมเหล็กนี้ไม่ดี: อย่างหนึ่งคือการตกตะกอนของคาร์ไบด์ที่เกิดจากการเปราะของวัสดุในบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนในการเชื่อม ประการที่สองคือการแตกร้าวจากความร้อนของการเชื่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณรอยร้าวบริเวณรอยต่อใกล้ตะเข็บ

1.คาร์ไบด์ตกตะกอนโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนที่เกิดจากการเปราะ
เหล็กแมงกานีสสูง ZGMn13 อาจตกตะกอนคาร์ไบด์ตามแนวขอบเกรนเมื่อถูกให้ความร้อนอีกครั้งมากกว่า 250 ℃ เพื่อให้ความเหนียวของวัสดุลดลงอย่างมาก และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเหล็กแมงกานีสสูงได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง หลังจากการวิเคราะห์ เมื่อเหล็กแมงกานีสสูงได้รับความร้อนอีกครั้งและความเร็วการทำความเย็นเร็วขึ้น คาร์ไบด์จะตกตะกอนที่ขอบเขตเกรนก่อน และด้วยการขยายเวลาการคงตัว คาร์ไบด์ที่ขอบเขตเกรนจะเปลี่ยนจากสถานะอนุภาคที่ไม่ต่อเนื่องเป็นตาข่าย การกระจายตัวและความเปราะบางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นเมื่อเหล็กแมงกานีสสูงในการเชื่อมหรืออุ่นหลังการเชื่อม จะอยู่ในโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนในการเชื่อมของส่วนของการตกตะกอนของคาร์ไบด์เป็นองศาที่แตกต่างกัน และอาจเกิดการเปลี่ยนแปลงของมาร์เทนซิติก ไม่เพียงแต่ทำให้วัสดุเปราะ แต่ยัง ลดความต้านทานการสึกหรอและความเหนียวทนแรงกระแทก และในเขตที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน ช่วงอุณหภูมิของคาร์ไบด์จะตกตะกอนได้ง่าย (650 ℃ หรือมากกว่านั้น) ยิ่งระยะเวลาการพักตัวนานขึ้น การตกตะกอนของคาร์ไบด์ก็จะยิ่งมากขึ้น
เพื่อลดการตกตะกอนของคาร์ไบด์และป้องกันไม่ให้วัสดุสูญเสียความเหนียวและเปราะ ควรใช้มาตรการเพื่อเร่งอัตราการทำความเย็น กล่าวคือ เพื่อลดระยะเวลาการคงตัวที่อุณหภูมิสูง ด้วยเหตุนี้ การเชื่อมตัวถังของรถขุดและฟันของถังจึงใช้การเชื่อมส่วนสั้น การเชื่อมไม่ต่อเนื่อง การเชื่อมแบบแช่น้ำ ฯลฯ

2. การเชื่อมการแตกร้าวด้วยความร้อน
ป้องกันการแตกร้าวจากความร้อนคือการลดปริมาณ S และ P ในโลหะฐานหรือวัสดุเชื่อม สามารถใช้มาตรการเพื่อลดความเครียดในการเชื่อมจากกระบวนการเชื่อม เช่น การใช้การเชื่อมส่วนสั้น การเชื่อมเป็นระยะ การเชื่อมแบบกระจาย และการตอกหลังการเชื่อม ในการเชื่อมเหล็กแมงกานีสสูงที่ซ้อนทับตัวถัง คุณสามารถเชื่อมชั้นของเหล็กออสเทนนิติก Cr-ni, Cr-ni-Mn หรือ Cr-Mn ก่อนเพื่อแยกช่องเชื่อมเพื่อป้องกันการแตกร้าว

ตัวถังขุดและกระบวนการเชื่อมฟันถัง

1.การเตรียมการก่อนการเชื่อม
ก่อนอื่น ให้ถอดฟันถังที่สึกหรอออกจากตัวถัง จากนั้นใช้เครื่องบดมุมเพื่อขัดการติดตั้งฟันถังให้สะอาด ไม่มีโคลน สนิม และตรวจสอบอย่างรอบคอบว่ามีรอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ หรือไม่ เปิดมุมเอียงด้วยกบแก๊สคาร์บอนอาร์คที่ฟันถังที่จะเชื่อม และทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียรไฟฟ้า

2.การเชื่อม
1. อันดับแรกในตัวถัง (และข้อต่อฟันถัง) ด้วยอิเล็กโทรดเชื่อม GBE309-15 สำหรับการเชื่อมแบบซ้อนทับ อิเล็กโทรดการเชื่อมต้องมีอุณหภูมิ 350 ℃ การอบแห้ง 15 ชม. ก่อนการเชื่อม กระแสเชื่อมควรมีขนาดใหญ่ ความเร็วในการเชื่อมจะช้าลงเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่า ปริมาณนิกเกิลโซนฟิวชั่น 5% ถึง 6% เพื่อป้องกันการผลิตมาร์เทนไซต์ที่ไวต่อการแตกร้าว
② ดำเนินการเชื่อมตำแหน่ง หลังจากประกอบฟันถังเข้าที่แล้ว ลวดเชื่อม D266 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. จะถูกใช้สำหรับการเชื่อมตำแหน่งแบบสมมาตรทั้งสองด้าน ความยาวของการเชื่อมไม่เกิน 30 มม. ระบายความร้อนด้วยน้ำและการตอกทันทีหลังการเชื่อม
3.การเชื่อมด้านล่าง ใช้ลวดเชื่อม D266 เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. สำหรับการเชื่อมด้านล่าง ใช้กระแสไฟต่ำ, กระแสตรงกลับขั้ว, การเชื่อมไม่ต่อเนื่อง