Integrates production, sales, technology and service

ตัวถังรถขุดและวิธีการทักษะการเชื่อมและการซ่อมแซมฟันถัง

วัสดุตัวถังของรถขุด wY25 คือ Q345 ซึ่งมีการเชื่อมที่ดีวัสดุฟันบุ้งกี๋คือ ZGMn13 (เหล็กกล้าแมงกานีสสูง) ซึ่งเป็นออสเทนไนต์แบบเฟสเดียวที่อุณหภูมิสูง มีความเหนียวที่ดีและทนต่อการสึกหรอสูงภายใต้แรงกระแทกเนื่องจากการชุบแข็งของชั้นพื้นผิวแต่ความสามารถในการเชื่อมของเหล็กนี้ไม่ดี: หนึ่งในนั้นอยู่ในบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนในการเชื่อมของคาร์ไบด์ที่เกิดจากการเปราะของวัสดุประการที่สองคือการแตกร้าวด้วยความร้อนจากการเชื่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอยร้าวการทำให้เหลวบริเวณตะเข็บใกล้

1.คาร์ไบด์เร่งรัดโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนที่เกิดจากการแตกหัก
เหล็กกล้าแมงกานีสสูง ZGMn13 อาจตกตะกอนคาร์ไบด์ตามแนวขอบของเกรนเมื่อได้รับความร้อนอีกครั้งมากกว่า 250 ℃ ดังนั้นความเหนียวของวัสดุจะลดลงอย่างมาก และประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมของเหล็กแมงกานีสสูงได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงหลังจากการวิเคราะห์ เมื่อเหล็กแมงกานีสสูงถูกให้ความร้อนอีกครั้งและความเร็วในการทำความเย็นเร็วขึ้น คาร์ไบด์จะตกตะกอนที่ขอบเกรนก่อน และด้วยการขยายเวลาพัก คาร์ไบด์ที่ขอบเกรนจะเปลี่ยนจากสถานะอนุภาคที่ไม่ต่อเนื่องเป็นสถานะตาข่าย การกระจายและความเปราะบางจะเพิ่มขึ้นอย่างมากดังนั้นเมื่อเหล็กแมงกานีสสูงในการเชื่อมหรืออุ่นใหม่หลังการเชื่อมจะอยู่ในโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนในการเชื่อมของส่วนการตกตะกอนของคาร์ไบด์ในระดับต่างๆ และอาจเป็นการเปลี่ยนแปลงของมาร์เทนซิติก ไม่เพียงแต่ทำให้วัสดุเปราะแต่ยัง ลดความต้านทานการสึกหรอและความทนทานต่อแรงกระแทกและในโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนที่ตกตะกอนช่วงอุณหภูมิคาร์ไบด์ได้ง่าย (650 ℃ หรือมากกว่านั้น) ยิ่งเวลาพำนักนานเท่าใด ปริมาณฝนคาร์ไบด์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
เพื่อลดการตกตะกอนของคาร์ไบด์และป้องกันไม่ให้วัสดุสูญเสียความเหนียวและเปราะ ควรใช้มาตรการเพื่อเร่งอัตราการทำความเย็น กล่าวคือ เพื่อลดระยะเวลาพักอยู่ที่อุณหภูมิสูงด้วยเหตุผลนี้ การเชื่อมแบบถังของรถขุดและฟันของถังจะใช้การเชื่อมแบบสั้น การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่อง การแช่น้ำเชื่อม ฯลฯ

2. การแตกร้าวด้วยความร้อน
ป้องกันการแตกร้าวจากความร้อนคือการลดปริมาณ S และ P ในโลหะฐานหรือวัสดุเชื่อมนอกจากนี้ยังสามารถใช้มาตรการเพื่อลดความเครียดในการเชื่อมจากกระบวนการเชื่อม เช่น การใช้การเชื่อมแบบสั้น การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่อง การเชื่อมแบบกระจาย และการตอกหลังการเชื่อมในการเชื่อมเหล็กแมงกานีสสูงในตัวถังถังคุณสามารถเชื่อมชั้นของเหล็กออสเทนนิติก Cr-ni, Cr-ni-Mn หรือ Cr-Mn เพื่อป้องกันการแตกร้าว

กระบวนการเชื่อมตัวถังรถขุดและฟันถัง

1.การเตรียมตัวก่อนเชื่อม
ก่อนอื่น ถอดฟันถังที่สึกออกจากตัวถัง แล้วใช้เครื่องบดมุมเพื่อขัดการติดตั้งฟันของถังให้สะอาด ไม่มีโคลน สนิม และตรวจสอบอย่างละเอียดว่ามีรอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ หรือไม่เปิดมุมเอียงด้วยกบไสคาร์บอนที่ฟันถังเพื่อทำการเชื่อม และทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียร

2.การเชื่อม
① ครั้งแรกในตัวถัง (และข้อต่อฟันถัง) ด้วยขั้วไฟฟ้าเชื่อม GBE309-15 สำหรับการเชื่อมแบบซ้อนทับ อิเล็กโทรดในการเชื่อมต้องมีอุณหภูมิ 350 ℃ ก่อนเชื่อม 15 ชั่วโมง กระแสเชื่อมควรมีขนาดใหญ่ ความเร็วในการเชื่อมจะช้าลงเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่า ปริมาณนิกเกิลของโซนฟิวชั่น 5% ถึง 6% เพื่อป้องกันการผลิตมาร์เทนไซต์ที่ไวต่อการแตกร้าว
② ดำเนินการเชื่อมตำแหน่งหลังจากที่ฟันถังถูกประกอบเข้าที่แล้ว แท่งเชื่อม D266 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 32 มม. ใช้สำหรับการเชื่อมตำแหน่งสมมาตรทั้งสองด้าน ความยาวของรอยเชื่อมไม่เกิน 30 มม.ระบายความร้อนด้วยน้ำและตอกทันทีหลังจากเชื่อม
③การเชื่อมด้านล่างใช้แกนเชื่อม D266 เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. สำหรับการเชื่อมด้านล่างใช้กระแสไฟต่ำ, กระแสตรงย้อนกลับ, การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่อง


เวลาที่โพสต์: ส.ค.-04-2022